由于自救油缸的位置偏离车辆后部中心线，这样在实施自救时，自救油缸顶升压力的水平分力更大，因此采用较小的液压油缸即能有效实施自救，克服了传统自救装置中油缸笨重的缺陷。侧门采用单扇通开通关结构，关闭时侧门下沿与底盘侧梁联为一体，大门箱板能分担大梁承重，这样既便于卸车又可分担大梁受力，与其它同规格车型相比，车体自重可减轻30％。
　　自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
　　自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，油缸通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
　　高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
　　发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
　　车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
　　发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，油缸可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。