液压缸的油口是双向的，在油缸伸出和回缩时两油口分别进回油。不能简单将其分为哪个是进油口，哪个是出油口，下面来详细的分析一下：
1、承受负值负载的能力。回油节流调速回路的节流阀使液压缸回油腔形成一定的背压，在负值负载时，背压能阻止工作部件的前冲，而进油节流调速由于回油腔没有背压力，因而不能再负值负载下工作。停机后的启动性能长期停机后四柱液压机液压缸油腔内的油液会流回油箱，当液压泵重新向液压缸供油时，在回油节流调速回路中，由于进油路上没有节流阀控制流量，会使活塞前冲；而在进油节流调速回路中，由于进油路上有节流阀控制流量，故活塞前冲很小，甚至没有前冲。
3、实现压力控制的方便性。进油节流调速回路中，进油腔的压力将随着负载而变化，当工作部件碰到止挡块而停止后，其压力将升到溢流阀的调定压力，利用这一压力变化来实现压力控制是很方便的，但在回油节流调速回路中，只有回油腔的压力才会随着负载而变化，当工作部件碰到止挡块后，其压力降至零，虽然也可以利用这以压力变化来实现压力控制，但其可靠性差，一般不采用。
4、发热及泄漏的影响。在进油节流调速回路中，经过节流阀发热后的液压油将直接进入与液压缸的进油腔；而在回油节流调速回路中，四柱液压机经过节流阀发热后的液压油将直接流回油箱冷却，因此，发热和泄漏对进油节流调速的影响均大于对回油节流调速的影响。
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